LA VENTANA ARQUEOLOGICA MAS ANTIGUA DEL CENTRO HISTORICO DE LA CIUDAD DE MÉXICO.



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LA VENTANA ARQUEOLOGICA MAS ANTIGUA DEL CENTRO HISTORICO DE LA CIUDAD DE MÉXICO.

MIGUEL ÁNGEL DE QUEVEDO.

Es la 1:00 p. m. y se han realizado dos viajes redondos a la mina. Es hora del tradicional break. La proximidad de su casa le permite a Jesús regresar con su madre para disfrutar de la merienda, pero antes de partir llega una noticia inesperada: se necesita más material en la mina y se ocupan cinco carros. Hay que transferir ciento sesenta cajas de dinamitas con sus respectivos detonadores. Lo hacen sin ningún problema.

Concluidas las tareas, Jesús regresa a su casa y encuentra a su madre más preocupada que en la mañana. Tiene un mal presentimiento y le ruega a su hijo que se quede en casa. Este intenta consolar a su madre y le dice que solo le faltan dos viajes a la mina antes de terminar su jornada. El cielo sigue nublado y parece que se acerca una fuerte tormenta. Con la bendición de su madre, regresa a concluir sus labores. 
Son las 2:00 p. m. Los obreros dejaron disipar el fuego lo cual ha disminuido la presión del vapor. El garrotero José Romero y Jesús intentan alimentar el fuego para incrementar la presión, pero se percatan de un grave problema: la chimenea de la máquina está dañada. El cedazo de alambre que cubre la parte superior para evitar que escapen brazas de la caldera está roto. Los trabajadores del departamento de mecánica han ignorado la situación. Esto representa un grave problema, ya que la tripulación había acomodado los furgones con dinamita justo detrás de la máquina, ignorando las medidas de seguridad que lo prohíben. Justo en ese momento, los fuertes vientos arrojan chispas y brazas de la chimenea por el lado roto a lo largo de la locomotora y caen en las primeras dos góndolas sobre las cajas de dinamita. 

El incendio no se hace esperar. La tripulación intenta sofocar las llamas, pero el viento intensifica el fuego. Es inútil. El río lleva agua, pero está muy alejado. La dinamita empieza a arder, pero sin hacer explosión. Debajo de la carga hay cañuelas y detonantes; cuando el fuego los alcance, hará explosión la dinamita...

LA HISTORIA DE JESÚS GARCÍA PARTE DOS.

LA LEYENDA DEL CALLEJÓN DEL AGUACATE.

Rara vez en la historia se crean héroes en el momento justo de mostrar su valentía. En los campos de batalla, los reportajes sobre los héroes caídos han tardado en recibir el reconocimiento de los pueblos. La historia, en ocasiones tarda y detiene por generaciones la gloria y el reconocimiento que merecen los héroes más valerosos. En México, los personajes más destacados de la Revolución Mexicana tardaron casi cuarenta años en recibir su reconocimiento como héroes por el Congreso de la Unión. Este no fue el caso del joven ferrocarrilero Jesús García Corona. No existe otro héroe civil en la historia de México que haya recibido tan grandes reconocimientos, muestras de aprecio y agradecimiento con tanta premura como el héroe de Nacozari. Solo unas horas habían transcurrido desde su fallecimiento y ya se entonaban las notas marciales de una admirable marcha compuesta expresamente a su memoria. No transcurrió un solo día sin que el héroe Jesús García fuese proclamado como benefactor de la humanidad. La misma tarde de los acontecimientos, el gobernador del estado de Sonora hacía reconocimiento del gran gesto heroico del joven ferrocarrilero. Al día siguiente, los diarios nacionales e internacionales proclamaban el heroísmo del héroe Jesús García Corona.
José Jesús García Corona nace un 2 de noviembre de 1881 en la ciudad de Hermosillo, Sonora. Hijo del Sr. Francisco García Pino y la Sra. Rosa Corona de García; fueron sus hermanos Trinidad, Ángela, Artemisa, Rosa, Francisco, Manuel y Miguel. En 1898, la familia decide trasladarse a Nacozari, lugar que, a finales del siglo XIX y principios del siglo XX, se encontraba en plena efervescencia minera y ferroviaria. Fue en este pueblo minero donde logró consolidarse como buen empleado a la corta edad de 17 años. Su buen desempeño en la empresa minera le permitió ocupar el cargo de maquinista de locomotoras a la edad de 20 años.

